გლობალური პორტები ბოლო 65 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდ კრიზისს განიცდიან, რა ვუყოთ ჩვენს ტვირთს?

COVID-19-ის აღდგენის შედეგად დაზარალდა, ბევრ ქვეყანაში და რეგიონში პორტების გადატვირთულობა კიდევ ერთხელ გაძლიერდა.დღეისათვის 2,73 მილიონი TEU კონტეინერი ელოდება ნავმისადგომსა და გადმოტვირთვას პორტების გარეთ, ხოლო 350-ზე მეტი ტვირთმზიდი მთელ მსოფლიოში ელოდება განტვირთვის რიგში.ზოგიერთმა მედიამ განაცხადა, რომ მიმდინარე განმეორებითმა ეპიდემიებმა შესაძლოა გლობალური გადაზიდვის სისტემა 65 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი კრიზისის წინაშე აღმოჩნდეს.

1. განმეორებითმა ეპიდემიებმა და მოთხოვნის აღდგენამ გლობალური გადაზიდვები და პორტები მნიშვნელოვანი გამოცდების წინაშე დააყენა.

გარდა ექსტრემალური ამინდისა, რომელიც გამოიწვევს გადაზიდვის გრაფიკის შეფერხებას, გვირგვინის ახალმა ეპიდემიამ, რომელიც გასულ წელს დაიწყო, გლობალური გადაზიდვის სისტემა 65 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდ კრიზისს განიცდიდა.მანამდე ბრიტანულმა "Financial Times"-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ 353 საკონტეინერო გემი მთელს მსოფლიოში პორტების გარეთ დგას, რაც გასული წლის იმავე პერიოდში ორჯერ მეტია.მათ შორის ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის, აშშ-ის მთავარი პორტების გარეთ ჯერ კიდევ 22 ტვირთმზიდი ელოდება და, ვარაუდობენ, რომ განტვირთვის ოპერაციებს ჯერ კიდევ 12 დღე დასჭირდება.გარდა ამისა, შეერთებული შტატები და მრავალი სხვა ქვეყანა შეიძლება გახდეს მთავარი პრობლემა საქონლის მარაგის გაზრდის მიზნით, მომავალი შავი პარასკევისა და საშობაო შოპინგისთვის.ექსპერტები თვლიან, რომ ეპიდემიის დროს ქვეყნებმა გააძლიერეს სასაზღვრო კონტროლი და დაზარალდა ტრადიციული მიწოდების ჯაჭვები.თუმცა, ადგილობრივი მოსახლეობის მხრიდან ონლაინ შოპინგის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რის შედეგადაც გაიზარდა საზღვაო ტვირთების მოცულობა და პორტები.

გარდა ეპიდემიისა, გლობალური საპორტო ინფრასტრუქტურის მოძველება ასევე მნიშვნელოვანი მიზეზია ტვირთების გადატვირთვისა.ტოფტმა, MSC-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, მსოფლიოში სიდიდით მეორე საკონტეინერო სატვირთო ჯგუფის, თქვა, რომ ბოლო წლებში გლობალურ პორტებს შეექმნათ ისეთი პრობლემები, როგორიცაა მოძველებული ინფრასტრუქტურა, შეზღუდული გამტარუნარიანობა და უფრო დიდ გემებთან გამკლავების უუნარობა.მიმდინარე წლის მარტში სუეცის არხზე სატვირთო გემი „ჩანჩი“ დაეშვა, რამაც გლობალური ტვირთების გადაზიდვა შეაფერხა.ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ "ჩანჩი" იყო ძალიან დიდი და გადაკეტა მდინარის დინება მას შემდეგ, რაც იგი დაიხრებოდა და მიწაში ჩავარდა.გავრცელებული ინფორმაციით, ასეთი უზარმაზარი სატვირთო გემის ფონზე პორტს ასევე სჭირდება უფრო ღრმა დოკი და უფრო დიდი ამწე.თუმცა ინფრასტრუქტურის განახლებას დრო სჭირდება.მაშინაც კი, თუ ეს მხოლოდ ამწის გამოცვლაა, შეკვეთის გაფორმებიდან ინსტალაციის დასრულებამდე 18 თვე სჭირდება, რაც შეუძლებელს ხდის ადგილობრივ პორტებს დროული კორექტირების გაკეთებას ეპიდემიის დროს.

სორენ ტოფტმა, ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის (MSC) აღმასრულებელმა დირექტორმა, მსოფლიოში მეორე უმსხვილესი საკონტეინერო გადაზიდვის ჯგუფის, განაცხადა: სინამდვილეში, პორტის პრობლემები არსებობდა ეპიდემიამდე, მაგრამ ეპიდემიის დროს ხაზგასმული იყო ძველი ობიექტები და შესაძლებლობების შეზღუდვები.

ამჟამად, ზოგიერთმა გადამზიდავმა კომპანიამ გადაწყვიტეს გამოიჩინოს ინიციატივა პორტში ინვესტიციების განსახორციელებლად, რათა მათმა ტვირთმზიდებმა მიიღონ პრიორიტეტი.ცოტა ხნის წინ, გერმანიაში ჰამბურგის ტერმინალის ოპერატორმა HHLA-მ განაცხადა, რომ ის აწარმოებს მოლაპარაკებებს COSCO SHIPPING პორტთან უმცირესობის წილზე, რაც გადაზიდვის ჯგუფს პარტნიორად აქცევს ტერმინალის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში დაგეგმვისა და ინვესტიციის განხორციელებაში.

2. მიწოდების ფასებმა მიაღწია ახალ მაღალ დონეს

10 აგვისტოს, გლობალური კონტეინერული ტვირთების ინდექსმა აჩვენა, რომ გადაზიდვის ფასებმა ჩინეთიდან, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე პირველად გადააჭარბა 20000 აშშ დოლარს TEU-ზე.2 აგვისტოს ეს მაჩვენებელი კვლავ $16000 იყო.

მოხსენებაში მოყვანილია ექსპერტების სიტყვები, რომ გასულ თვეში Maersk-მა, Mediterranean-მა, Hapag-Lloyd-მა და ბევრმა სხვა მსხვილმა გლობალურმა გადამზიდავმა კომპანიებმა თანმიმდევრულად გაზარდეს ან გაზარდეს დამატებითი გადასახადები პიკური სეზონის გადასახადებისა და დანიშნულების პორტის გადატვირთულობის საფასურის სახელით.ეს არის ასევე გადაზიდვის ფასების ბოლოდროინდელი ზრდის გასაღები.

გარდა ამისა, არც ისე დიდი ხნის წინ, ტრანსპორტის სამინისტრომ ასევე განაცხადა, რომ საზღვარგარეთ განმეორებითი ეპიდემიების გამო, 2020 წლის მეოთხე კვარტალში აშშ-ის, ევროპისა და სხვა ადგილების პორტებში გაგრძელდა სერიოზული საცობები, რამაც გამოიწვია ქაოსი. საერთაშორისო ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვი და შემცირებული ეფექტურობა, რაც იწვევს გემების განრიგის დიდ არეალს.შეფერხებებმა სერიოზულად იმოქმედა საოპერაციო ეფექტურობაზე.წელს საერთაშორისო გადაზიდვის შესაძლებლობების დეფიციტი და სატვირთო გადაზიდვების ტარიფების ზრდა გლობალურ პრობლემად იქცა.

3. „ოქროს კვირას“ ნაოსნობის ცარიელი გეგმა შეიძლება კიდევ უფრო გაზარდოს ტვირთების ტარიფები

გავრცელებული ინფორმაციით, გადამზიდავი კომპანიები განიხილავენ აზიიდან ცარიელი ვოიაჟების ახალი რაუნდის დაწყებას ოქტომბრის ოქროს კვირის არდადეგებზე ჩინეთში, რათა მხარი დაუჭირონ მათ სატვირთო ტარიფების მნიშვნელოვან ზრდას გასულ წელს.

ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, წყნარი ოკეანისა და აზიის ძირითადი მარშრუტების რეკორდულმა მაღალმა გადაზიდვებმა ევროპისკენ უკან დახევის ნიშნები არ აჩვენა.ნინგბო მეიშანის ტერმინალის წინა დახურვამ გაამწვავა მწირი გადაზიდვის სივრცე ჩინეთის ეროვნული დღის დღესასწაულამდე.გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ნინგბოს პორტის მეიშანის ნავსადგური 25 აგვისტოს განიბლოკება და მთლიანად აღდგება 1 სექტემბერს, რაც მოსალოდნელია არსებული პრობლემების შემსუბუქებას.