გლობალური პორტები ყველაზე დიდი კრიზისის წინაშე დგანან 65 წლის განმავლობაში, რა უნდა გავაკეთოთ ჩვენს ტვირთთან?

CovID-19– ის რეაგირების შედეგად დაზარალებული, პორტის შეშუპება ბევრ ქვეყანაში და რეგიონში კიდევ ერთხელ გააქტიურდა. დღეისათვის, 2.73 მილიონი TEU კონტეინერი ელოდება ნავსადგურის მიღებას და გადმოტვირთვას პორტების გარეთ, და მთელს მსოფლიოში 350 -ზე მეტი სატვირთო მანქანა ელოდება გადმოტვირთვას. ზოგიერთმა მედიამ თქვა, რომ ამჟამინდელმა განმეორებით ეპიდემიამ შეიძლება გამოიწვიოს გლობალური გადაზიდვის სისტემა 65 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი კრიზისის წინაშე.

1. განმეორებით ეპიდემიამ და მოთხოვნის აღდგენამ გლობალური გადაზიდვა და პორტები მნიშვნელოვანი ტესტების წინაშე დგება

გარდა იმ ექსტრემალური ამინდისა, რაც გამოიწვევს გადაზიდვის გრაფიკების შეფერხებას, გასულ წელს დაიწყო ახალი გვირგვინის ეპიდემიამ, გამოიწვია გლობალური გადაზიდვის სისტემა 65 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი კრიზისის წინაშე. ადრე, ბრიტანეთის "Financial Times" - მა განაცხადა, რომ 353 კონტეინერის ხომალდი მთელს პორტებს უვლიდა მთელ მსოფლიოში, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდზე ორჯერ მეტია. მათ შორის, ჯერ კიდევ 22 სატვირთო მანქანა ელოდება ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებს, აშშ -ს მთავარ პორტებს, და დადგენილია, რომ ოპერაციების გადმოტვირთვისთვის 12 დღე დასჭირდება. გარდა ამისა, შეერთებულმა შტატებმა და მრავალი სხვა ქვეყანა შეიძლება გახდეს მთავარი პრობლემა, რომ გაზარდოს საქონლის ინვენტარიზაცია მომავალი შავი პარასკევისა და საშობაო საყიდლებისთვის. ექსპერტები თვლიან, რომ ეპიდემიის დროს ქვეყნებმა გააძლიერა სასაზღვრო კონტროლი და დაზარალდა ტრადიციული მიწოდების ქსელები. ამასთან, ადგილობრივი მოსახლეობისგან ონლაინ მაღაზიებზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რის შედეგადაც საზღვაო ტვირთის მოცულობისა და პორტების გადაჭარბება მოხდა.

ეპიდემიის გარდა, გლობალური საპორტო ინფრასტრუქტურის შეფერხება ასევე მნიშვნელოვანი მიზეზია სატვირთო მანქანების შეშუპებისთვის. Toft, MSC– ის აღმასრულებელი დირექტორი, მსოფლიოს სიდიდით მეორე კონტეინერების სატვირთო ჯგუფი, ამბობს, რომ ბოლო წლების განმავლობაში, გლობალურ პორტებს აქვთ ისეთი პრობლემები, როგორიცაა მოძველებული ინფრასტრუქტურა, შეზღუდული გამტარუნარიანობა და მუდმივი გემების მოგვარება. მიმდინარე წლის მარტში, "Changci" სატვირთო მანქანამ სუეცის არხზე დაარღვია, რამაც ხელი შეუშალა გლობალურ ტვირთის ტრანსპორტირებას. ერთ -ერთი მიზეზი ის იყო, რომ "ჩანგისი" ძალიან დიდი იყო და მდინარის კურსს დაბლოკა მას შემდეგ, რაც იგი დაეყრდნო და გაიქცა. გავრცელებული ინფორმაციით, ასეთი უზარმაზარი სატვირთო გემის ფონზე, პორტს ასევე სჭირდება უფრო ღრმა ნავსადგური და უფრო დიდი ამწე. ამასთან, ინფრასტრუქტურის განახლებას დრო სჭირდება. მაშინაც კი, თუ ეს მხოლოდ ამწეის ჩანაცვლებაა, ინსტალაციის დასრულების მიზნით 18 თვე სჭირდება, რაც შეუძლებელს გახდის ადგილობრივ პორტებს ეპიდემიის დროს დროული კორექტირების განხორციელებაში.

Soren Toft, ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის (MSC) აღმასრულებელი დირექტორი, მსოფლიოში სიდიდით მეორე კონტეინერების გადაზიდვის ჯგუფი, ამბობს: სინამდვილეში, პორტის პრობლემები არსებობდა ეპიდემიამდე, მაგრამ ძველი ობიექტები და სიმძლავრის შეზღუდვები ხაზი გაუსვა ეპიდემიის დროს.

ამჟამად, ზოგიერთმა კომპანიამ გადაწყვიტა მიიღოს ინიციატივა, რომ მიიღონ ზომები პორტში ინვესტიციისთვის, რათა მათმა ტვირთებმა შეძლონ პრიორიტეტის მოპოვება. ახლახან, HHLA, გერმანიაში ჰამბურგის ტერმინალის ოპერატორმა, თქვა, რომ ის მოლაპარაკებებს აწარმოებს Cosco- ს გადაზიდვის პორტთან უმცირესობის წილზე, რაც გადაზიდვის ჯგუფს პარტნიორს გახდის ტერმინალური ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში დაგეგმვისა და ინვესტიციის განხორციელებაში.

2. გადაზიდვის ფასები ახალი მაღალია

10 აგვისტოს, გლობალური კონტეინერების სატვირთო ინდექსმა აჩვენა, რომ გადაზიდვის ფასები ჩინეთიდან, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, პირველად გადააჭარბა 20,000 აშშ დოლარს TEU– სთვის. 2 აგვისტოს ეს მაჩვენებელი კვლავ 16,000 აშშ დოლარი იყო.

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ექსპერტები ამბობენ, რომ გასულ თვეში, მაერსკმა, ხმელთაშუა, ჰაპაგ-ლოიდმა და გლობალურმა სხვა მთავარმა სხვა მთავარმა კომპანიამ თანმიმდევრულად აამაღლა ან გაზარდა რიგი დამატებები პიკის სეზონის დამატებების და დანიშნულების პორტის შეშუპების ბრალდებით. ეს ასევე გასაღებია გადაზიდვის ფასების ბოლოდროინდელი ზრდისთვის.

გარდა ამისა, არც ისე დიდი ხნის წინ, სატრანსპორტო სამინისტრომ ასევე აღნიშნა, რომ საზღვარგარეთ განმეორებით ეპიდემიებთან ერთად, სერიოზული შეშუპება კვლავაც ხდება შეერთებულ შტატებში, ევროპასა და სხვა ადგილებში პორტებში, 2020 წლის მეოთხე კვარტალიდან, რამაც გამოიწვია ქაოსი საერთაშორისო ლოჯისტიკური მიწოდების ქსელში და შეამცირა ეფექტურობა, რის შედეგადაც გემების გრაფიკის დიდი ფართობი ხდება. შეფერხებებმა სერიოზულად იმოქმედა ოპერაციულ ეფექტურობაზე. წელს, საერთაშორისო გადაზიდვის შესაძლებლობების დეფიციტი და სატვირთო განაკვეთების ზრდა გლობალური პრობლემა გახდა.

3. "ოქროს კვირა"

გავრცელებული ინფორმაციით, გადაზიდვის კომპანიები განიხილავენ აზიიდან ცარიელი მოგზაურობის ახალ რაუნდს, ოქტომბრის ოქროს კვირეულის დღესასწაულზე ჩინეთში, რათა მხარი დაუჭირონ ტვირთების განაკვეთების მნიშვნელოვან ზრდას გასულ წელს.

ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, წყნარი ოკეანესა და აზიის მასშტაბით, ძირითადი მარშრუტების რეკორდულმა მაღალმა ტვირთებმა არ აჩვენა უკან დახევის ნიშნები. Ningbo Meishan- ის ტერმინალის წინა დახურვამ გაამძაფრა მწირი გადაზიდვის ადგილი ჩინეთის ეროვნული დღის დღესასწაულამდე. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ Ningbo Port- ის Meishan Wharf– ის გადაკეტვა მოხდება 25 აგვისტოს და მთლიანობაში აღდგება 1 სექტემბერს, რაც, სავარაუდოდ, შეამსუბუქებს არსებულ პრობლემებს.