გემის მურაბები ხშირად ხდება, გაგრძელდება თუ არა ცის მაღალი ტვირთის ღირებულება?

გემების და ცარიელი კონტეინერების დეფიციტმა, მიწოდების ჯაჭვის მძიმე შეშუპებამ და კონტეინერზე სატვირთო დიდმა მოთხოვნილებამ ტვირთის განაკვეთები ახალ დონეზე აიძულა ინდუსტრიაში. კონტეინერების გადაზიდვის ბაზრის კვარტალური ანალიზით, დრუირის მიერ, საერთაშორისო გადაზიდვის კვლევისა და საკონსულტაციო სააგენტოს მიერ, პორტისა და გემების სისტემის ოპერაციებში უზარმაზარი შეფერხებების კონტექსტში, 2021 წელი იქნება უზარმაზარი მოგების წელი კონტეინერების გადაზიდვის ისტორიაში, ხოლო გადამზიდავი მოგება იქნება 100 მილიარდ აშშ დოლარამდე, საშუალო სატვირთო 50%-ით გაიზარდა.

როგორც ადგილზე ფასები იზრდება და ასევე იზრდება კონტრაქტის ფასები, კონტეინერების სატვირთო განაკვეთები 2021 წლის მეორე კვარტალში ახალ სიმაღლეზე მოხვდა. ამჟამად ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ როდის მიიღებს ტვირთის განაკვეთები, რადგან მიწოდების ქსელის გაუარესება აგრძელებს ყოველკვირეულ ფასებს.

შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე პორტებში და დიდხანს დროზე სერიოზულად იმოქმედა აზიაში დაბრუნების გრაფიკზე. არ არსებობს გზა, რომ გემები დაბრუნდნენ აზიაში, რომ დროულად დატვირთონ ტვირთი. საქონლის უმეტესობა მხოლოდ საჰაერო ტრანსპორტში შეიძლება გადაიტანოს. ტრანს-წყნარი ოკეანის ვაჭრობის ეფექტური შესაძლებლობები კვლავ შეზღუდულია პორტის შეშუპებისა და მოგზაურობის გაუქმების გამო. აზიიდან აშშ -ს დასავლეთში შესაძლებლობებმა უკვე დაკარგა 20%, და მოსალოდნელია, რომ იგი აგვისტოს ბოლოს 13% დაკარგავს.

ზოგიერთ სატვირთო მანქანამ თქვა, რომ აზიიდან შეერთებული შტატების დასავლეთ ნაწილში სატვირთო ფასი 40-ფუტიან ყუთში მიაღწია 8,000-დან 11,000 აშშ დოლარს; აზიიდან შეერთებული შტატების აღმოსავლეთით მიაღწია 11,000 აშშ დოლარს და 20,000 აშშ დოლარს 40-ფუტიან ყუთში.

აზია-ევროპული მარშრუტით, მიმდინარე ფასების ინდექსი აღემატება 10,000 აშშ დოლარს 40-ფუტიან კონტეინერში. თუ დამატებით ხარჯებს, როგორიცაა დათქმები, აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპაში ტვირთის განაკვეთი ახლოსაა 14,000 აშშ დოლარამდე 15,000 აშშ დოლარამდე 40 ფუტზე.

და ზღვის ინტელექტის საზღვაო კონსულტაციის მონაცემებით, შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე გემების 78% შეფერხებულია, საშუალო შეფერხებით 10 დღის განმავლობაში. Flexport– მა თქვა, რომ შეიძლება შეფერხებები იყოს საერთაშორისო მიწოდების ქსელის ყველა გადაცემის ბმულზე. მაგალითად, შანხაიში დატვირთვიდან ჩიკაგოში საწყობში შესვლამდე, ეპიდემიის დაწყებამდე 35 დღით ადრე 73 დღეა გაგრძელდა. Wall Street Journal– ის თანახმად, ბრაიან ბურკი, Seko Logistics– ის მთავარი ზრდის ოფიცერი, სატვირთო გადაზიდვის კომპანია, რომელიც მდებარეობს Itasca– ში, ილინოისის შტატში, თქვა: ”გლობალური ვაჭრობა ახლა ყველაზე ცხელი რესტორანია. თუ გსურთ სივრცის დაჯავშნა, წინასწარ უნდა გააკეთოთ ჯავშანი. ყველას ცდილობთ აიღოთ სივრცე, რომელიც მათ შეეძლებათ, მაგრამ რეალობაში უნდა იყოს.

გადაზიდვის ფასების სწრაფმა ზრდამ და უკვე მაღალმა ფასმა და საჰაერო ტრანსპორტირებამ გამოიწვია გამყიდველებმა ლოჯისტიკური ხარჯების მკვეთრი ზრდა; ფართომასშტაბიანი ტვირთის შეფერხებით გამოწვეული მყიდველის ანაზღაურებასთან ერთად, საქონელი დროულად შეუძლებელია ქვეყანაში დაბრუნება, გამყიდველის მიწოდების ქსელი, რომლის ფინანსური ზეწოლა შეიძლება წარმოიდგინოს.